【汽车】小电驴断奶：国补退出、原料疯涨，电动自行车何去何从？

一句话核心

2026年，电动自行车正式从国补名单中消失，叠加新国标切换阵痛与原材料价格暴涨，雅迪等品牌全系涨价300元以上，有门店销量同比下滑40%。近4亿辆保有量的市场，正在经历残酷的成人礼。

来源：第一财经、36氪快讯 | 2026年4月6日

📌 一句话核心

2026年，电动自行车正式从国补名单中消失，叠加新国标切换阵痛与原材料价格暴涨，雅迪等品牌全系涨价300元以上，有门店销量同比下滑40%。近4亿辆保有量的市场，正在经历残酷的成人礼。

政策断奶：国补三年后退出历史舞台

电动自行车作为草根出行神器，在过去三年间享受了以旧换新国补政策的红利。2025年补贴标准：换购1500元以上新车，一次性补贴500元；铅酸电池车型额外补100元，合计最高600元。2025年战绩：全国以旧换新电动自行车超1250万辆，同比增长约8倍。

然而，2026年的新版国补政策，电动自行车从消费品类别中消失。取而代之的是汽车、家电、数码智能等方向，政策重心转向绿色智能商品和线下实体零售。

新旧国标切换：最后的换车窗口已过

2025年12月1日，电动自行车新国标正式落地，所有终端销售必须按新规执行。新国标核心变化：降低塑料使用比例（不超过整车质量5.5%），强化蓄电池安全标准，大力提倡铅酸电池，车身安全要求全面提升。

成本压力：原材料涨幅触目惊心

如果说国补退出是需求侧打击，那么原材料涨价就是供给侧暴击：铝年同比+18%，一季度均价24,191元/吨；铜年同比涨幅超40%；塑料粒子季度涨幅达80%以上。雅迪向经销商发出调价函：基于前所未有的成本压力，自4月1日起全品类出厂价统一上调，单台上调300元以上。九号电动车紧随其后，4月起部分车型优惠缩减100元。

终端困境：经销商夹缝求生

国补取消+厂家涨价+新旧交替，三重压力叠加，终端经销商首当其冲。广州雅迪经销商杨丽表示：新国标自行车都要促销才能慢慢卖出去，店端平均一天得卖出5-6辆，否则没办法生存。东莞、上海多家经销商反映，销量出现明显同比下滑，有门店月销量下降40%。

为缓解终端压力，雅迪部分车型促销价最低2399元；九号近50款车型限时一口价让利，优惠金额200-1200元不等。

深层逻辑：市场正在出清低价泡沫

电动自行车行业过去几年的爆发，很大程度上靠的是国补驱动的置换需求和价格战。当这两个引擎同时熄火：没有核心技术的中小品牌将被加速淘汰，产品定价将向真实成本回归，铅酸电池车型的安全标准和价格将同步上升。2026年，或许是电动自行车行业从草根扩张转向品质竞争的元年。

逍遥云初 | 2026.04.06