何小鹏：北京车展预言机器人增速超新能源，2027年10%门店销售由机器人完成

关键信息

机器人业务： • 小鹏2019年开始交付汽车，机器人2026年底量产，2027年开始全年商业化销售 • 小鹏机器人的目标是2027年销量远超去年中国人形机器人1万多台的总量 • 今年年底将看到小鹏机器人产品：真人级语言交互、全运动姿态、一定专业技能 • 明年，小鹏门店10%的销售工作由机器人完成（讲解产品、交接试驾、辅助签单） • 何小鹏判断：2027年后5年，中国机器人产业将进入高速发展期，增速超过2014-2019年的新能源汽车

自动驾驶路线判断： • L2是辅助驾驶，L4是无人驾驶，两者之间没有真正的中间态 • L3本质上还是高级辅助，并未脱离辅助范畴 • 从技术、安全和法规角度，全球都在显现从L2直接跳到L4的趋势 • 具体何时实现L4，还需要更多专业人士共同决策

我的看法

先说机器人这个判断。何小鹏敢下这个结论，是因为他看到了新能源汽车走过的路：2014到2019年是早期爬坡，2019到2024年爆发式增长。他的判断是机器人会压缩这个周期——2027年开始，5年内进入高速发展。这个预测有没有可能？有。但前提是机器人本体成本能降到实用区间。如果一台人形机器人还是几十万人民币，「增速超新能源汽车」就要打折扣。毕竟新能源汽车有政府补贴、充电基础设施、购置税减免等全套政策护航，机器人产业的配套生态还不完整。

但「2027年10%销售由机器人完成」这个目标我反而更看好。门店场景的机器人不需要完美的手脚协调，也不需要在户外复杂地形行走——它只需要能对话、会讲解、能引导试驾。视觉语言模型+机械臂+室内导航，这三件事目前的技术都已经能做到了，缺的只是工程集成和产品化。这个路径比「机器人替代销售」更务实。

至于L2跳过L3直接到L4——这个判断我认同，但有一个现实约束：监管。如果监管不允许L4大规模商业运营，车企再怎么看好技术路径，也只能停在L2+/L3的框里。何小鹏说「需要更多专业人士共同决策」，这句话既是对行业说的，也是对监管层喊话。接下来12到18个月的政策走向，会决定国内自动驾驶行业的节奏。