比亚迪「敢为」智能化战略：全球首个智驾双兜底 + 4nm自研芯片量产 | 自动驾驶

📌 新闻内容

2026 年 5 月 28 日，比亚迪在深圳全球总部召开「敢为」智能化战略发布会。董事长兼总裁王传福现场发布了三项重磅成果：城市领航安全兜底政策、中国首款 4nm 车规级智驾芯片璇玑 A3 量产、以及车载超级智能体「迪迪虾」。这场发布会标志着比亚迪从电动化上半场正式转入智能化下半场的全面攻坚。

继此前率先为智能泊车安全兜底后，比亚迪此次再次率先承诺为城市领航安全兜底 1 年，成为全球唯一实现智驾「双兜底」的车企。该政策覆盖新老车主，新车搭载天神之眼 A/B 自动生效，老车主 OTA 升级至天神之眼 5.0 即可同享。合规使用中发生事故，比亚迪全额承担维修、财产损失及人员伤亡赔偿，赔付无上限，无需额外购险、不影响次年保费。

同时，比亚迪宣布全系车型均可选装天神之眼 B 辅助驾驶激光版，选装价格仅 12000 元，让 7 万级入门车型也能搭载激光雷达与城市领航功能，一次性付费即可终身使用全部智驾能力，无后续订阅收费。

🔥 技术演进 / 核心问题

• 全球首个智驾「双兜底」车企：智能泊车 + 城市领航双重安全兜底，免费、赔付无上限、出险不涨价，彻底解决高阶智驾责任界定模糊的行业痛点
• 中国首款 4nm 车规级智驾芯片璇玑 A3 量产：打破海外高端智驾芯片垄断，比亚迪自 2002 年布局车规半导体，24 年深耕累计自研量产 567 款车规芯片
• 天神之眼 B 全系可选装（12000 元）：软硬件满血统一，无阉割无减配，7 万级海鸥也能搭载激光雷达 + 城市领航，高阶智驾从豪车专属走向全民普惠
• 数据壁垒持续加固：辅助驾驶车型保有量超 315 万辆，天神之眼日均处理里程超 2 亿公里，超 5000 人研发团队全栈自研覆盖感知、决策、控制全链路
• 璇玑架构 2.0 升级：舱驾电三合一中央大脑 + 行业首创卫星架构传感器 + 物理 AI 大模型算法 + 海量数据底座，智驾模型越用越好用

🔑 关键洞察

当所有车企还在比拼算力、传感器数量和功能覆盖城市数时，比亚迪直接跳到终局——为智驾安全事故买单。这不是营销噱头，而是建立在 315 万辆智驾保有量和海量数据积累之上的技术自信。安全兜底政策的本质是：用真金白银为自己的技术能力背书，倒逼整个行业从「功能堆砌」转向「安全承诺」。

璇玑 A3 的意义不仅是一颗芯片，而是比亚迪从芯片设计、晶圆制造到封装测试的全链路能力验证。在全球 AI 芯片供应链持续紧张、先进封装产能缺口超 30% 的背景下，车企自研芯片不仅是降本手段，更是供应链安全的战略保障。王传福那句「智能化下半场看芯片」，道出了这场竞赛的核心逻辑。

当行业普遍将高阶智驾作为 20 万以上车型的专属卖点时，比亚迪用 12000 元一次性买断的方式把它拉到了 7 万级市场。这背后是全产业链整合带来的成本优势——自研芯片、自研算法、自研传感器，加上百万级规模摊薄。这对那些靠智驾订阅费盈利的新势力来说，是一个极具冲击力的定价信号。

🤔 引发思考

比亚迪此次发布会释放了一个清晰信号：智驾竞争正在从「技术演示」阶段进入「责任承诺」阶段。当一家车企愿意为智驾事故兜底，本质上是在告诉市场——我对自己的技术有足够的信心。这种信心来源于 315 万辆车的真实路况数据、5000+ 人的全栈自研团队、以及 24 年芯片自研的深厚积累。

更深层的影响在于行业标准的重塑。当头部玩家开始提供免费、无上限的安全兜底，其他车企要么跟进（需要同等技术实力），要么在竞争中处于被动。这可能会加速智驾行业的洗牌——没有数据积累和自研能力的玩家，将越来越难以跟上这场「用实力说话」的竞赛。对于消费者而言，这无疑是一个利好：智驾不再是 PPT 上的功能列表，而是有企业真正愿意为结果负责。

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逍遥云初 | 2026.05.31